直降30万！“科技豪华”尊界能否突围豪车市场

“这个价格，真的是诚意满满！”5月30日晚，在尊界S800上市发布会现场，华为常务董事、终端BG董事长余承东(yúchéngdōng)高声宣布新车售价——70.8万元(wànyuán)起，最高101.8万元。这一(zhèyī)价格较此前100万元-150万元的预售价直降近30万元，引发(yǐnfā)全场惊呼。 继今年2月公布多项核心技术(héxīnjìshù)后，此次发布会全面揭晓了尊界S800的内饰设计与完整配置，亮点包括双零重力座椅布局、隔空(gékōng)手势(shǒushì)交互、智慧电动门以及独立音区设计等。 尽管最低售价下探至70万元区间，但尊界S800整体定位依然高端。对于华为(huáwèi)与江淮来说，新车能否凭借“科技豪华(háohuá)”标签，在传统豪华品牌盘踞的百万级市场重塑价值标准并赢得目标客群，成为决定(juédìng)尊界品牌声量与长期营收能力的关键(guānjiàn)。 尊界S800价格公布。新京报贝壳(bèiké)财经记者韦博雅 摄 谁(shuí)在买尊界S800？ “价格远低于我的预期，还是很有吸引力的。”发布会现场，来自山东(shāndōng)的徐先生告诉新京报贝壳财经记者，自己(zìjǐ)去年已交付2万元意向金，此次尊界S800配置(pèizhì)和价格全面公布后，自己在未试驾的情况下，便已决定要(yào)购入新车。 徐先生已是问界车主，同时也拥有(yǒu)BBA和迈巴赫等豪车。“像我们有家庭的车主，对驾乘安全(ānquán)看得很重。”徐先生坦言，基于(jīyú)问界良好的驾驶体验，以及尊界S800在安全驾驶和防护方面更上一级，便做出了要购车(gòuchē)的决定。 “过去购买迈巴赫的时候，自主品牌在百万级市场还处于空白，现在自主品牌在安全防护和智能辅助驾驶领域已经追赶上来(shànglái)甚至反超，我身边很多豪车车主都开始对自主品牌感兴趣。”徐先生(xúxiānshēng)告诉(gàosù)记者。 贝壳财经记者(jìzhě)在(zài)采访中发现，计划购买(gòumǎi)尊界(zūnjiè)S800的人群中有不少企业主，年龄在30岁(suì)至50岁不等，多数人此前已是鸿蒙智行旗下品牌车主，其中一类人为新购用户，即首次购入70万元以上的豪车群体，看中了车辆的智能属性；另一类(lìngyīlèi)则为增购群体，即本身拥有多辆百万级豪车，在“科技豪华”之外，增添了对车辆舒适性、安全性的考量。 “因为我有司机，所以我更关注后排座椅是否舒适，以及车内是否隔音等。从发布会的内容来看，尊界S800比较符合我的要(yào)求，但是否购买还是要等实车体验后再决定(juédìng)。”一名迈巴赫车主表示(biǎoshì)。 华为常务董事、终端BG董事长(dǒngshìzhǎng)余承东介绍，尊界S800搭载了途灵龙行平台、天使座主动安全防护系统(xìtǒng)以及星河通信(tōngxìn)技术，并升级(shēngjí)鸿蒙ALPS座舱2.0、华为车语系统2.0与巨鲸电池2.0。作为按L3架构设计(jiàgòushèjì)的车型，S800配备了华为ADS 4及36个传感器，从展示的视频来看，车辆在全向防碰撞(pèngzhuàng)、防前后夹击及雨雾沙尘等恶劣天气下的障碍物识别方面表现较好。 宁德时代董事长曾毓群此次也来到现场为(wèi)尊界(zūnjiè)S800“站台(zhàntái)”，“智能与豪华的底色是安全，尊界S800电池设计和检测标准均高于新国标。” 国泰海通证券研报认为，尊界S800定位(dìngwèi)超豪华行政级轿车，凭借华为智能汽车的技术和品牌力双重加持，有望强化鸿蒙智行高端智能化标杆地位。浙商(zhèshāng)证券认为，尊界品牌作为鸿蒙智行旗下最高端品牌，有望倾斜较(jiào)多资源，以助力其突破超豪华市场(shìchǎng)。 尊界S800。新京报贝壳财经记者韦博雅(bóyǎ) 摄 经营承压下，江淮百亿(bǎiyì)豪赌尊界 在鸿蒙智行的合作车企中，江淮汽车成为其(qí)进军百万级市场的首位(shǒuwèi)伙伴。在国产车企鲜少涉足(shèzú)该市场的背景下，江淮的选择似乎与主流背道而驰。 事实上，作为一家老牌车企，江淮(jiānghuái)一直谋求向中高端乘用车市场的(de)(de)转型。2016年，江淮与蔚来汽车在新能源汽车领域达成合作，此后蔚来的多款车型由江淮负责生产。这(zhè)段长达七年的合作虽让江淮贴上了“代工厂”的标签，却也为其积累了重要的新能源汽车制造经验。 然而新能源高端化之路并非坦途。2024年7月，江淮与大众联手打造的SUV车型“ID.与众”正式推出，但该车并未(bìngwèi)在市场上(shàng)掀起太大水花，销量陷入(xiànrù)萎靡。 与此同时(yǔcǐtóngshí)，江淮(jiānghuái)和华为的合作走到了关键时刻，即共同推出高端品牌尊界。江淮为此倾注重金：组建超5000人专属团队，新建“尊界超级工厂”，据董事长(dǒngshìzhǎng)项兴初透露，江淮已为尊界投入超过百亿元。 不过，尊界品牌力打造仍需时间。“对于豪华车车主来说，一款车的(de)社交属性往往是处于(chǔyú)优先级的，即‘不需要解释’，就能说明一切。尊界要打造自己的品牌力，并非能在短期内(zàiduǎnqīnèi)完成。”一名业内人士(yènèirénshì)向贝壳财经记者表示。 除此之外，江淮当前的经营压力也给业务拓展增添了不确定性。财报显示，2025年一季度，江淮汽车产销分别同比(tóngbǐ)下滑(xiàhuá)7.56%和6.61%，其中新能源乘用车(chéngyòngchē)销量骤降(zhòujiàng)34.06%，仅卖出3710辆。财务方面同样承压，公司营收同比下降13%至98.01亿元(yìyuán)，归属于上市公司股东的净利润亏损(kuīsǔn)2.23亿元，同比暴跌311.39%。 打造尊界S800还面临着(zhe)较大的资金压力，高昂的电池成本、豪华车用料以及研发制造投入，都使其(qí)难以在短期内盈利。国际智能运载科技协会秘书长张翔告诉贝壳(bèiké)财经记者，百万级车型难靠单一车型实现(shíxiàn)盈亏平衡，汽车行业(qìchēhángyè)依赖的是规模经济效益。对于江淮来说，尊界S800更多的是提升品牌价值、吸引流量。 从市场来看，中国超豪华车(háohuáchē)市场正面临(miànlín)规模萎缩的困境，多个外资豪车(háochē)品牌在华出现了销量(xiāoliàng)下滑的态势，如保时捷2025年第一季度在华交付量仅9471辆，同比暴跌42%。对于(duìyú)国产百万级豪车来说，还需要克服销量增长后劲不足的问题，以比亚迪仰望U8为例，今年2月(yuè)至4月该车销量分别为93辆、127辆和121辆，与1652辆的历史最高月销量相比，降幅明显。 据鸿蒙智行方面透露，尊界S800新车(xīnchē)上市(shàngshì)1小时大定便突破1000辆，70%大定用户选择100多万的顶配版本。不过，新车销量能否长销实现规模效应，还有(háiyǒu)待市场检验。 新京报贝壳财经记者 韦博雅 编辑(biānjí) 陈莉 校对 张彦君